Analiza małych elementów złącznych i wyższość zestawów generatorów wysokoprężnych
1. Nakręcenie ramion rąk. W przypadku nakrętki siedziska wahacza należy przeprowadzać regularne i okresowe kontrole w połączeniu z konserwacją podczas użytkowania. Jeśli nakrętka siedziska wahacza staje się luźna, spowoduje zwiększenie luzu zaworu, otwieranie zaworu zostanie opóźnione, zamykanie zostanie rozwinięte, a czas otwarcia zaworu zostanie skrócony, co powoduje niewystarczające zasilanie gazu do silnika oleju napędowego, niekompletny spalin, zmniejszony zasilanie i zwiększone zużycie paliwa.
2. Nakrętka zamka wtryskiwacza paliwa. Podczas instalowania wtryskiwacza paliwa nakrętka zamka powinna być dokręcona do określonego momentu obrotowego. W tym samym czasie zacisnij go kilka razy wielokrotnie. Nie dokręcaj tego wszystkiego naraz. Jeśli nakrętka zamka wtryskiwacza paliwa zostanie zaostrzona zbytnio, spowoduje to deformowanie nakrętki blokady, a także z łatwością doprowadzi do utknięcia zaworu igły. Jeśli zostanie zaostrzony zbyt luźno, spowoduje wyciek oleju z wtryskiwacza paliwa, spadek ciśnienia wtrysku paliwa, słabą atomizację i zwiększone zużycie paliwa.
3. Ciasne siedzenie zaworu wylotowego oleju. Podczas instalowania ciasnego siedzenia zaworu wylotowego pompy paliwowej należy to również wykonać zgodnie z określonym momentem obrotowym. Jeśli ciasne siedzisko zaworu wylotowego oleju zostanie zaostrzone, spowoduje to deformowanie rękawa tłokowego, co spowoduje zablokowanie tłoka w rękawie i przedwczesne zużycie pary tłokowego, zmniejszoną wydajność uszczelnienia i niewystarczającą moc. Jeśli ciasne siedzisko zaworu wylotowego paliwa jest zbyt luźne, spowoduje to wyciek oleju z pompy wtrysku paliwa, nie ustanawia ciśnienia paliwa, opóźnienie czasu zasilania paliwa, zmniejszenie objętości zasilania paliwa i poważnie wpłynie na działającą wydajność silnika.
4. Nakrętka ciśnienia wtryskiwacza paliwa. Podczas instalowania zespołu wtryskiwacza paliwa na głowicy cylindra silnika wysokoprężnego, oprócz zwracania uwagi na usuwanie złóż węgla i innego brudu w fotelu instalacyjnym zespołu wtryskiwacza paliwa, upewniając się, że składanie paliwa wtryskiwającego paliwa nie jest instalowane w odwrotnej części i że grubość uszczelki stalowej jest odpowiednia i nie jest pominięta. Jeśli moment dokręcający nakrętki ciśnieniowej jest zbyt duży, spowoduje deformowanie korpusu zaworu wtryskiwacza paliwa, co spowoduje, że wtryskiwacz paliwa utknie, a silnik Diesla nie jest w stanie pracować. Jeśli moment dokręcący jest zbyt mały, wtryskiwacz paliwa przecieka powietrze, powodując niewystarczające ciśnienie cylindra, utrudniając uruchomienie silnika Diesla, a gaz temperaturowy wysokiej - również wypędzi i wypali wtryskiwacz paliwa.
Ponadto podczas instalowania ślizgowego wirnika łopatkowego pompy dystrybucyjnej i wysokiego - złącza rur oleju ciśnieniowego na obudowie pompy dystrybucyjnej, należy go również wykonać zgodnie z określonym momentem obrotowym.
Po ustaleniu generatora oleju napędowego pod ciśnieniem zarówno obciążenie mechaniczne, jak i obciążenie termiczne odpowiednio rosną, a komponenty są odpowiednio wzmocnione. Wiele parametrów zostało również odpowiednio zmienionych w celu zwiększenia wydajności generatorów wysokoprężnych i zmniejszenia zanieczyszczenia emisji. Główne zmiany w doskonałej wydajności to:
(1) Współczynnik kompresji jest odpowiednio zmniejszony. Ma to na celu zapobieganie zbyt wysokim ciśnieniu maksymalnego seriarza po ciśnieniu, aby zmniejszyć obciążenia mechaniczne i termiczne.
(2) odpowiednio zwiększyć podaż paliwa. Ze względu na zwiększoną objętość spożycia po doładowaniu można dostarczyć więcej paliwa do spalania. Dlatego wymagany jest wzrost zasilania paliwa w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego.
(3) Kąt zaopatrzenia w zasilanie paliwa powinien zostać odpowiednio zmniejszony. Po doładowaniu ciśnienie i temperatura pod koniec kompresji rosną, skracając okres przygotowania paliwa. Dlatego kąt zaopatrzenia w zasilanie paliwa powinien zostać odpowiednio zmniejszony.
(4) Zwiększ ciśnienie wtrysku paliwa, aby dostosować się do zwiększonego ciśnienia gazu wewnątrz cylindra. Zwiększono również średnicę otworów w sprayu wtryskiwacza paliwa, aby zaspokoić potrzebę zwiększonego zasilania paliwa.
(5) Kąt nakładania się między zaworem wlotowym a zaworem wydechowym wzrasta, a luz zaworu również wzrasta. Aby poprawić efekt zmiatania turbodoładowanego silnika Diesla i zwiększyć objętość inflacji, kąt między wczesnym otworem a późnym zamknięciem zaworu wlotowego a zaworem wydechowym jest powiększona, więc zwiększa się również kąt nakładania się. Po podciśnieniu temperatura robocza części zaworu wzrasta, rozszerzanie się wzrasta, a klirens zaworu również odpowiednio wzrasta.
(6) Obszar przepływu układu wlotowego i układu wydechowego został zwiększony, a kształt strukturalny musi dostosować się do wymagań ciśnienia. System smarowania i układ chłodzenia również uległy niezbędnym zmianom po wzmocnieniu.